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  “这可能是我在北京坐地铁遇到过的最高的楼梯。”正在求职期的孟姣收到面试邀请，乘坐地铁在东单站下车，根据导航前往距离新闻大厦仅190米的C口，映入她眼帘的却是一段几乎看不见尽头的楼梯。

  东单站C口并未安装任何直梯或扶梯。如果乘客乘坐1号线从这里出站，必须爬一段长达102级台阶、高达6层楼的楼梯，再加上站内楼梯，总共需要爬137级台阶。

  “第一次见到这么长的楼梯，我有点震惊。”孟姣以东单站C口的百级“天梯”为主题，在小红书上发布了帖子，引发了不少网友的共鸣。孟姣和记者说，爬这段楼梯时，好几个年龄较大的叔叔、阿姨都因楼梯高度感叹不已。

  这段楼梯已经在东单站屹立了二十五年。1999年9月，东单站作为1号线车站投入到正常的使用中。东单站地处二环内，既连接着大量商业区与景区，又属于老旧小区密集分布的区域。尽管经历了5号线号线与八通线的贯通运营，这段楼梯依然岿然不动。

  3月7日8：30分至9点，据经济观察报记者当地考验查证，挑战东单站C口百级楼梯的乘客达数百人。此时乘坐1号线前往东单站，从下车到爬楼梯出站约三分钟，途中较为拥挤，出站体验较差。这还是在记者未携带重物、行动方便的前提下，对于携带大件行李、行动不便的乘客或老年人来说，在大多数情况下要耗费更长时间，且易产生安全隐患。

  只是在需求之下，东单站C口的改造面临多重挑战。北京市交通委称，东单站C口为L型，结构净宽为3.5米，按照现行设计规范《地铁设计规范（GB50157-2013）》9.3.15“双向楼梯最小宽度为2.4m”的规定，东单站C口无剩余加梯空间。北京地铁公司在电话回复中称，复八线号线）多个站点具有加装电梯的空间和可能，而东单站C口的百级楼梯属于特殊情况。

  东单站毗邻新闻大厦、东单体育中心、北京协和医院等重要场所，并连接东单北大街、崇文门内大街、东长安街、建国门内大街，是一片繁忙地段。在社交平台上，许多饱受百级楼梯“折磨”的乘客晒出亲身经历，表达对东单站C口加装电梯的迫切期望。

  2024年，“北京一地铁站有102级台阶”这一线万阅读量，引起了不少网友的共鸣。

  然而，这段楼梯自1999年修建以来，便屡次被指出存在设计不合理的问题，成为多家媒体关注的焦点。

  早在2000年和2007年，北京晚报就曾两度报道东单站东南侧出站口未设置电梯的问题。当时，地铁工作人员给出的答复是：东单站建成时间过早，设计理念与现在不同，再加上部分出入口空间狭窄，动工难度大，东单站的百级楼梯问题只能暂时搁置。

  2011年，在北京晚报制作的《北京“地铁族”生存悲喜录》专栏中，东单站东南口因这段楼梯被众多乘客评为“最让人胆战心惊的出口”之首。彼时，北京市地铁运营有限公司（下称“北京地铁公司”）的服务电话接线员称：“东单站南侧的出口是临时出入口，最终出入口将结合周边建筑物及地铁5号线考虑，所以暂时没有修建电梯的计划。”

  北京地铁公司在电话中和记者说，复八线年，由于建设年代久远，当时并未修建电梯。疫情期间，北京地铁客流量受到较大影响，北京地铁公司对1号线进行了新一轮排查，并邀请相关专家对各车站是否能加装电梯进行了考察调研。经调研发现，东单站C口正下方存在多条管线组成的巨大管廊，因工程量大且涉及多家单位，没有办法进行简单的改移。若需要加装电梯，就必须绕开管廊，但C口下方的管廊覆盖面积较大，现场不具备绕开管廊进行实施工程的空间。

  北京市交通委文字回复称，东单站C口为L型，结构净宽为3.5米，按照现行设计规范《地铁设计规范（GB50157-2013）》9.3.15“双向楼梯最小宽度为2.4m”的规定，东单站C口无剩余加梯空间。1号线建成早，服务设施配备较低，当时没明确的设计标准，未规定地铁站电梯的安装数量。为消除给乘客带来的不便，北京地铁公司曾计划在东单站南侧新建出入口，但因管线众多、难以协调而停止建设。

  北京地铁公司工作人员在来电中还提到，复八线多个站点具有加装电梯的空间和可能性，但东单站C口的百级楼梯属于特殊情况，这也是其二十五年来始终岿然不动的原因。

  一名上海游客利用春节假期带着家人前往北京旅游，其间常乘坐1号线前往各景点。她和记者说，1号线的客流量很大，很多站点又未设置电梯，这令她十分苦恼。

  1965年，北京地铁一期工程真正开始启动。1969年，中国拥有了第一条地铁线年，北京地铁二期工程开通运营，全国第一条环形地铁线年，这条环线号线。

  东单站的困境并非个例。作为中国最早修建地铁线号线号线在多处站点都存在未修建电梯的问题。近年来，北京市进行了多轮考察，并加快了老线路的无障碍出行改造工作。

  “地铁设施的完善建设不仅体现着人文北京的城市风貌，也是展现首善之都的重要窗口。”2020年，北京市人大代表、台盟北京市委副主委江小艾建议再次启动线路调研和规划，尽早完善2号线的电梯设施。

  此前，胡晓冬等17名北京市人大代表、政协委员也曾联名建议，在北京地铁1号线号线的交通枢纽及人员换乘集散站点增设电梯，用一至两年的时间完全解决“老弱病残孕”乘客地铁出行和换乘难的问题，实现无障碍出行。

  给老旧且繁忙的1号线号线加装电梯是个大工程。以北京地铁公司为首的各单位始终致力于在推进数轮调研的过程中，实现历史古韵与现代化服务之间的平衡。

  北京站是2号线最繁忙的站点之一，也是北京的重要交通枢纽，经常有携带大件行李的乘客往来。然而，由于车站站台空间不足、步梯宽度较小，加之建站时间过早，2号线年，为方便乘客出行，北京地铁公司决定在2号线北京站增设电扶梯。

  在承载着巨大客流量的2号线做改造，需要多方单位配合，尤其是像北京站这样的枢纽站。如何在不影响乘客出行的前提下顺利完成改造，是一个一定要解决的难题。经有关部门商讨，该工程耗时四个月，分两个阶段在北京站东西厅逐步推进。

  北京站增设的两部电梯分别于2021年6月和9月投入到正常的使用中。据悉，加装电梯后，北京站站厅到站台步梯的最大通过能力较改造之前提升了3.9%。

  2025年2月25日，北京市交通委员会发布《2025年北京市交通综合治理行动计划》，提出计划启动1号线部电扶梯工程，以推进无障碍设施建设。除了像东单站C口这样的特殊情况，1号线号线实现电梯的大规模覆盖或许指日可待。