为什么还有人把电瓶车推进电梯上楼？

  这可不单单是物业的规劝。事实上，在某些地区的最新版安全规章当中，已经明确将“电动车进入载客电梯”写成了禁止事项，例如《甘肃省消防条例》下次推着小电驴坐电梯回家，来找麻烦的可就不光是居委会和物业的大妈了，留神。

  那么，咱们的小电驴，也就是电动两轮车，究竟作了什么孽，竟然引来这么大的公愤？

  理由很简单：把锂电池这种客观存在易燃易爆威胁的东西，带进客梯这种封闭狭小的空间，本身就属于祸己害人的大型作死行为。

  就在今年5月，成都突发一起电梯内电动车起火事故，仅仅40秒的时间，爆燃的锂电池就把电梯吊厢里的所有乘客烧成了重伤，情况最严重的受害者年龄只有5个月，场面之惨烈，令人不忍直视。

  悲剧已经铸成。但与此同时，一整套能从根本上遏止同类事故的商业模式，正在浮出水面：共享充电柜。

  一边是惨剧，一边是“商机”，不难想象，肯定会有雄才拍案而起：“既然两轮电动车如此危险，凭什么不能把它直接淘汰出局？”

  确实，这种观点非常符合思维逻辑；不过，现实当然没那么多想当然：3.5亿。

  这意味着在我们身边，每4个人当中，就有一位电动两轮车车主可以是电瓶车，也可以是电动摩托或者电动轻便摩托车（差别主要在于载客量和电动机功率）；这在某种程度上预示着中国早已是货真价实的电动两轮车大国，堪比国内机动车保有量（3.7亿）的市场规模，早已催生出了完整循环的产业生态。

  风里来雨里去的外卖小哥，快递师傅以及房产中介，当然是小电驴的忠实用户；不过，即便把这些职业骑手加在一起，实际人员规模也仅在千万级别，甚至填不满保有量数字的零头没错，和30年前的自行车一样，如今的电动两轮车，最主要的应用场景，依旧是市内通勤。

  即便你不是它的受众，你的邻居，你的同事，甚至包括你那个尚未财富自由的部门主管在内，都可能会天天骑着小电驴上下班；事实上，根据《2020年全国主要城市通勤监测报告》统计，即便是在平均通勤距离长达9.3公里的北上广深，小电驴依旧是最受喜爱的个人交通工具；放眼全国，在中国每天接近28亿次的出行需求中，至少有10亿次交给了两个轮子的电动车。

  低廉的价格与极高的泛用性，早已让小电驴成为了我们现代生活不可或缺的一环，一旦真正取缔，直接意味着你我的生活注定会朝着“降级”的方向滑落，委实不值当。

  所以说，与其去妄想什么不切实际的“一刀切”，不如让我们冷静下来重新审题，直面一下“小电驴电池起火爆炸”的关键：为什么有那么多人无视安全警告，天天拎着沉甸甸的锂电池上楼下楼？

  实际上，从当事人的角度来看，推着小电驴带上锂电池进电梯，这种“危险如影随形”的操作，完全属于不得已而为之的无奈之举：毕竟，哪怕是在很多看似配套设施完善、管理服务良好的新建居住小区里，两轮电动车的停放充电，依旧让人无所适从。

  太复杂的不提，和有法可依的新能源车相比，两轮电动车究竟算不算非机动车？能不能停放在非机动车车棚里？非机动车车棚里没有充电设施怎么办？能不能自己拉线解决？

  第一个问题，如今已经有了明确答案；但之后的第二第三与第四个问题，直到今天，依旧属于“各地小区自行处置”的糊涂账。一来二去，安全风险隐患的种子就此埋下，物业与业主的争端，更是一触即发。

  自行车棚里不许停放？那就搬进居民楼的大厅里；大厅里贴出了禁停通告？那就搬进楼道里；要是楼道也要清理不许停放？那就干脆搬进自己家里来啊，再来查我一个试试？

  拉锯战之下，电池爆炸的隐患一直在升级，原本占据争议C位的“锂电池进电梯”，反倒是变成了不那么紧要的细枝末节。

  根据《齐鲁晚报》的记者调查，在济南实地走访过11个小区之后，设置有充电桩、允许自行车棚停放双轮电动车的小区仅有5个；即便如此，其中大多数小区依旧存在诸多不尽如人意的问题，包括配套充电桩数量不足、收费方式不合理乃至不足以满足实际使用需求，等等等等。

  以其中最典型的的一座高入住率新小区为例，18层的一栋单元楼，每层居住八户人家，抹去零头就是140位业主；按照“每四个人就有一位电动车骑手”的比例来换算，保守估计，这栋单元楼的电动两轮车保有量也在35台以上；那么，这栋单元楼下的充电桩，一次又能支持多少小电驴充电？

  答案是24辆。尽管每个充电桩允许6辆小电驴同时充电，但全部充电桩不过只有4个超过30%的供需缺口，标准的“僧多粥少”。这还不算完，如果再把范围扩大到整个小区，“一桩难求”的窘境，更是暴露无遗。

  不仅如此，即便是在数字支付已经完全渗透生活的当下，这些小区收费充电桩的体验，依旧是令人扶额扫码操作的流程完全谈不上便捷，电没充上白扣钱并不是偶发事件。

  不仅如此，和这些至少理论上支持扫码操作的地表充电桩相比，安装在地下车库里的另一套充电桩，拜糟糕的网络信号所赐，扫码操作几乎是不可能实现的；想要充电，只能投币支付费用翻翻咱们自己的口袋，现如今谁还会在钱包里揣上一堆沉甸甸的硬币？

  “要是小区里的充电桩够用，要是能在楼下直接充电，谁还会把电动车往家里推？”

  所以说，在小电驴车主看来，“锂电池进电梯”完全属于没的选择的下下策都是天天刷头条看朋友圈的人，谁不知道锂电池拎进封闭空间的危险性？但小区配套充电设施的硬件条件就是这个矬样，不冒着危险拎上拎下，总不能就地手摇充电吧。

  小电驴骑士有自己的怨言，但对于居民社区物业来说，充电桩进小区，同样也是一笔难算的烂账：

  假设有一处包含一万户居民的大型社区，常住三万人口（尚不及天通苑水准，基本就是顺义区常规水平）；再假设平均每四位居民就有一辆双轮电动车，折合下来就是7500辆那么，一个萝卜一个坑，给这些小电驴安排逐一对应的充电停泊位，占地总面积至少得有多大？

  以单辆非机动车占地面积2m×0.6m来计算，再加上通道占用的尺寸，采用停泊密度相对最高的双排双侧排列模式，平均每辆小电驴的停放面积，能控制在1.5平方米左右；7500辆算下来的总占地面积，就是11250平方米，抛去零头不计，总量大约相当于1.5个国际足联标准尺寸的足球场。

  这就是按照“小区固定车位”思路，遵循“一个萝卜一个坑”想当然逻辑的结果，并不夸张。

  顺带一提，以上还仅仅是按照自行车停泊位标准推算出的数据；如果换成电动摩托或者电动轻型摩托车，那么这7500辆小电驴实际的占地需求面积，注定只会更夸张。

  不仅如此，在这种规模的停车场上密集安插充电桩，既要确保输出功率稳定，又要保障安全性不会失常，还要控制成本并兼顾易用性好了，这下不光是社区物业，充电桩企业乃至消防安全部门，一起来头疼吧。

  说到底，尽管在客观上承揽了为小电驴提供配套充电桩的义务，但从社区物业的视角出发，能打的底牌同样寥寥无几：一边是消防部门从未松懈的安全标准，一边是慢慢的变多的电动车骑手一直增长的充电需求，两者绝对没协调的余地，让人怎么办？

  到头来，除了头痛医头脚痛医脚，在自己的一亩三分地里，社区物业同样是一筹莫展。

  既没有处罚权，更谈不上强制执法，哪怕是把小电驴推进电梯的行为抓个正着，社区物业能做的多半也只有劝说引导。至于实际效果，既然“充电”这种需求明明白白地摆在所有人面前，结果自然是毫无悬念。

  久而久之，面对说也白说的局面，物业只能像开罚单一样，在电动车上张贴“为了您的安全，请不要将电动车推上楼”一类的纸条，效果聊胜于无，但已然是在当前条件下能做到的极限。

  那么，除了基本上没有实际意义的“劝阻”，这些社区物业难道真的没有尝试过其它实质行动吗？也不尽然。

  实际上，根据调查，确实曾经有小区尝试安排专人设置线路，对停车场中的小电驴进行集中充电管理。即便多了一笔管理费且并非24小时都有人照应，但在双方当事人眼中，这份额外支出换来的附加服务，显然物超所值公共安全与个人安全都得到了保障，结果可谓皆大欢喜。

  然而好景不长，随着有关部门指导意见的迭代，这种看似双赢的局面，并没有持续太久：为了加强火灾防范工作，增强对小区的管控，非机动车停车场充电桩以外的充电线遭到了集中清理，哪怕是社区物业有专人照料的线路也不例外；别无选择的电动车骑手，只得重新捡起“天降飞线”的充电套路，或者继续把电动车推上楼搬回家一切，又回到了原点。

  说到底，小电驴骑士追求的，仅仅是即插即充、满电就走的充电体验而已，至于是不是“个人专属”，并不是重点只要可以合理调度充电周期，分享充电桩当然可接受，即便需要定时定量收取费用，也同样不在话下。

  OK，市场规模与产品需求已经一目了然，让我们回到方兴未艾的新商业模式：共享充电柜。

  由小电驴厂商和第三方企业架设，提供稳定、安全且性能好价格低的快捷充电服务，随到随充，充满即走；诸如“霸占位置不走”“充满后没人管”一类小区标配充电桩的痼疾，从此得到了极大改善只要回想一下加油站，个中逻辑就不难理解。

  要想回答这样的一个问题，恐怕还需要再往下挖一层：事故频发的小电驴行业，这片价值千亿的市场，到底有没有商业规则？

  事实上，从1983年的第一辆国产商品化电瓶车诞生算起，“计划赶不上变化”就俨然成为了小电驴行业的主旋律：以1999年颁布的《电瓶车通用技术条件》（简称《旧国标》）为例，在这套官方文件中，明白准确地提出电瓶车的时速不允许超出每小时20公里，整车重量不允许超出40公斤。

  然而，按照这一个标准设计生产的电动车完全就是鸡肋，性价比甚至还不如变速公路自行车。不仅如此，由于《旧国标》并不是强制执行的规章，最终，相当一部分厂商将这套规定抛在脑后，大批“超国标”的电动摩托在非机动车道上横冲直撞，名声大噪的同时，层出不穷的交通事故，也彻底败坏了整个行业的路人缘。

  现如今很多人对小电驴无感甚至反感的根源，就源自于那个时代留下的糟糕印象。

  野蛮生长的市场，遍地开花的魔改，当然不会给商业规则留下容身之地。不过谢天谢地，经历了超过20年的无序发展，小电驴行业终于迎来了混沌终结的黎明：2019年公布的强制性国家标准《电瓶车安全技术规范》（简称《新国标》），开启了一个新时代。

  尽管乍看之下，《新国标》和《旧国标》似乎颇具共通之处，就连一些数字规章仿佛都是如出一辙例如“整车重量不允许超出55公斤”就很眼熟。但实际上，对于熟悉电动车行业的圈内人来说，《新国标》确实要比20年前的那套老规矩，高明了不止一筹：

  还是以“整车重量不允许超出55公斤”为例，很显然，这套数字就为了约束单位体积内的包含的能量更低、技术上的含金量有限的传统铅酸电池，鼓励两轮电动车厂商发展体积相对更小、单位体积内的包含的能量更高的锂电池。

  没错，成本和安全性方面都亟需完善，但《新国标》摆明了就是要用3C认证推动产业升级：只有强制清退那些盘踞行业多年、技术已远远落后时代、只可以通过压缩成本维持市场占有率的“超国标”劣币，掌握了新锐技术的新企业才有机会入局。

  2020年，锂电池的行业渗透率已达到了24%，而在4年前，这一个数字仅有5.4%；

  上千家具备小电驴生产资质的企业，随着2019年《新国标》的落听，直接走向淘汰出局截止2020年，国内同时具备电瓶车、电动轻便摩托和电动摩托车生产资质的企业仅剩170家，数量还不及5年前的零头；

  行业竞争对手在减少，但技术上的含金量正在水涨船高包括三模解锁、精准电量显示以及智能语音交互在内的新能源车功能卖点，逐渐开始成为国产小电驴的标配；利用技术上的含金量更高的产品完成存量替代，慢慢的变成了了这个行业的大势所趋。

  没有规矩不成方圆。随着游戏规则的建立，共享充电柜这种可以从根本上化解小电驴充电隐患的最优解，终于迎来了正式登场的机会。

  归根结底，之所以这种商业模式长久以来一直没法落地，一度杂乱无章的小电驴电池标准，正是关键因素：

  从充电功率、电池容量到充电接口，曾经存在的上千家有证无证的小电驴厂商，创造出了让人眼花缭乱的电池型号。不计其数的“超国标”改装，又让并非单一品牌专属的共享充电桩几无用武之地。看似荒谬的“单桩专用”，反倒变成了小电驴最合理的充电解决方案。

  再加上彼时彼刻的行业主流依旧是铅酸蓄电池，缓慢的充电效率，更让“立等可取”的充电体验变成了奢望，“插上不管”的操作方式，才会变成广大小电驴用户共有的恶习。

  这些棘手的问题，随着《新国标》的登场，逐一迎来了转机：铅酸电池的清退，锂电池的崛起，让“快充”不再是小电驴的奢望；严格执行的行业规则确立，再加上有突出贡献的公司的崛起，让横行无忌的非法改装逐渐退潮，统一规格的电池产品质量标准逐步占据了市场主流。新生代的小电驴骑手，终于不需要过多的担心推车推到共享充电桩跟前，却发现充电枪插不进接口的窘境了。

  但在另一方面，尽管充电功率要高于传统的铅酸电池，单凭现如今市面上的锂电池单位体积内的包含的能量以及充电桩功率，依旧很难实现“即插即用，即充即满”的理想目标，等待时间依旧不可以小看。至少在短时间之内，我们很难单独利用共享充电桩实现类似加油站的充能体验，怎么办？

  “车电分离”原本就是电动两轮车的基本产品形态，即便是成本较高的锂电池，成本价格也更加容易控制在消费的人心理预期的范畴之内。换句话来说，新能源车车主忌讳的“换电导致电池折旧”问题，对于小电驴来说显然没那么严重，“空车推进换电站，30秒换完电池满血复活”的充能体验更为容易得到推广，不仅效率大幅度的提升，安全性更是得到了近乎一劳永逸的保障。

  既然模型已经基本成型，厂商下场显然只是时间问题实际上，就在此时此刻，共享充电桩这个赛道上，登场选手早已不止一位：

  就在今年第二季度，面向电动两轮车的共享充电桩以及换电柜，慢慢的开始在上海街头崭露头角；除了e换电、哈啰小H和智租等创业企业之外，中国铁塔这种“国家队”，同样选择了下场入局。

  “1分钱充电4小时”的宣传标语，一度成为共享充电柜行业，舆论热议的焦点。

  依旧是在上海，就在今年第二季度中旬，上海铁塔已经在小区和街头部署了超过800个共享充电柜，提供了8000余个充电接口，使用次数达20万；随着铁塔充电网点的建立，从设备接口使用率到居民小区停车位的安防状况，都能够获得一目了然的统计。

  不仅如此，利用这套网点的实时监控头数据，可以及时筛查出使用率过低的充电节点设备，反向推算对应区域存在飞线或者电池入室充电的隐患，随后更可以向对应的街道办或居委会派单进行核查，有效提升了居住小区与街边小店充电风险的管理水平。

  这仅仅是个开始。随着行业草莽期的终结，在未来的3年之内，超过2.5亿辆小电驴即将迎来存量替代的命运；不断攀升的非铅酸电池市场占有率，在有效提升传统用户小电驴骑乘体验的同时，更有潜力从那些原本对电动两轮车无感的75%人群当中，吸引发掘出全新的用户群体到当时，小电驴的市场规模，恐怕就不是3.5亿保有量能够概括了。

  而共享充电柜，正是推动小电驴的这份市场愿景走向现实的关键节点不单单是当前阶段的优化最优解，哪怕在能预见的未来，随技术的迭代，共享充电柜依旧是整个小电驴网络不可或缺的关键终端，对整个产业的重要程度，丝毫不逊色于移动网络时代的无线基站。

  如果没有完美的解决方案，“最不差”的也许就是最好的。在公共生活中，我们已无数次验证这一点。

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